昨天，沪苏通铁路推出30日定期票、20次计次票新型票制产品，以方便上海、苏州、南通三地商务差旅和通勤旅客出行;同日，京津冀区域内的北京天津城际铁路也推出了类似产品。这并非国内首次推出这一新型票制产品，去年12月24日起，京沪高铁、成渝高铁便试行推出计次票和定期票产品。

此次推出新型票制产品的沪苏通铁路，于2020年7月1日开通运营，南通至上海最短运行时间压缩至1小时3分钟。今年10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图，沪苏通铁路日均开行旅客列车147趟，运行时间内平均每7分钟开行一趟旅客列车，客流需求旺盛，人员来往密集。

开办新票制产品的车站有上海、上海西、上海虹桥、安亭西、太仓南、太仓、常熟、张家港、南通西、南通，票可在沪苏通铁路上开行的所有动车组列车(不含动卧列车)上使用。在专家看来，此次开售的定期票、计次票，将进一步拉近上海与周边城市的距离，通勤成本降低，也有利于人才等在长三角的快速流动。

去年受疫情影响，航空公司陆续推出“不限次、任意飞”的航空产品，不仅赚足了眼球，也收获一些经济效益。

但目前铁路推出的定期票和计次票跟“随心飞”，可能不是一回事儿。以京沪高铁为例，它是全国最繁忙、最重要的铁路线之一，也是国内首条通车3年便盈利的高铁。与去年京沪高铁计次票试点同一时间，京沪高铁也实施浮动票价，开启市场化票价机制的探索。有人算过一笔账，以北京南到上海虹桥为例，计次票总票价11240元，最多乘坐20次，平均每次为562元，而大部分二等座票价553元，出现“价格倒挂”现象，每次乘坐亏9元，使用计次票乘坐20次，就会亏180元;若按照浮动票价实行之初，全程四个多小时的京沪高铁“标杆车”二等座最高价598元来算，计次票二等座一次可优惠36元，如今“标杆车”价格已在630元左右，如此看，计次票还算划算。但是，计次票有效期仅为首次乘车之日起90天内，此前就有乘客购买计次票，打算通勤使用，但后来车次调整，没了合适车次，也不可能每次都坐上“标杆车”，最终算下来，“损失”难弥补。

“如果铁路的新票制产品能比原票价有明显优惠的话，会有更多人买的。”在铁路专家看来，目前，这一产品主要是适应了新的通勤需求，省去了通勤旅客每次买票的烦琐。国外有不少类似产品，日本有回数券、定期券，欧洲还有周末票等。未来，随着我国铁路部门对市场化票价机制的探索深入，铁路新型票制产品也更加多样化、更加优惠。

有乘客建议，未来能否考虑在中国铁路上海局集团有限公司管辖的沪苏浙皖区域内推出旅游票，类似日本推出的JR pass。还有乘客建议，铁路部门可否考虑推行“铁路月票”，像坐公交那样刷卡，用多了有优惠。近20年前，沪宁杭等城市就曾为跨省上班族、商务差旅人士做过类似尝试。据当时上海媒体报道，2002年6月下旬，上海站推出沪宁杭火车定期车票后，20多天内售出30余张。当时，火车定期车票分月票、季票、半年票三种，持定期票的旅客可乘车往返于上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、杭州等城市间。按旅客每天乘坐一个往返的车票价格，月票可打八折，季票打七折，半年票打六折。