大洋网讯 近日，广州交投组织党员技术骨干成立工作小组成功完成新龙站实施收费车道改造，为进出南沙港区的车流提供畅顺安全的通行环境，助力粤港澳大湾区航运发展。其中，北亭出口通行能力上升至940车次/小时，提升32%；环城高速入口广场拥堵时长较改造前下降62%（由每周55分钟下降至每周20分钟）。

记者了解到，仑头收费站是南沙港快速路最北端主线站，是全线最大的收费站，设有两入、两出共4个收费广场，是连接广州市区与番禺、南沙的重要门户。该站受先天条件制约，广场面积小、线性差、车道数量少，加上邻近琶洲会展中心、展会频繁，车流量较大，日均出口车流量约3.84万车次、占全线出口总流量的23.79%。

同时，南沙港快速新龙收费站是粤港澳大湾区国际航运枢纽——南沙港区的进出“咽喉”。随着南沙港区航运发展和货车优惠政策落实，来往新龙收费站的车辆、特别是货车日益增多，新龙大桥往北亭出口（新龙钢出口）高峰期车流较大，北亭出口有2条车道无法满足保畅需要。

广州交投工作小组根据新龙站情况制订改造计划，鉴于该站现有出口6条车道、入口3条车道、2条北亭出口车道，调整出入口车道设置，改造后变为5条主线出口车道、3条入口车道、3条北亭出口。

同时根据各广场的车流特点，工作小组通过新建计重车道或专用混合车道间的转换，调整优化车道布局，有效分类渠化车辆。为解决B入口广场无法拓宽车道的痛点，建设3条复式联动入口ETC车道，尽一切可能提升发卡速度。

工作小组通过新型技术手段，对部分专用ETC车道进行分架式主备双天线改造，并在出口前广场建设自由流预扣费门架，提高ETC车道通行速度、提升用户体验。据通行数据分析，改造前车道通行平均速度为14km/h,改造后为25km/h,提升了79%。建自由流前车道平均交易时间是500ms,使用自由流后，车道平均交易时间是50ms，抬杆速度提升了近10倍。

为解决ETC车道产生读卡不成功、无入口等特殊情况无法顺利通行的问题，工作小组在ETC车道建设ETC特情终端，供司机自助解决ETC特情，减少因特情造成的拥堵。

为解决B出口广场线性差，对车辆诱导能力不足的问题，工作小组在前广场建设交通诱导LED屏，动态展示广场各车道类型及同行情况，提前对车辆进行引导。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员 广交投

图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员 广交投