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慢行系统可以拉近人与人、人与城市的距离，体现着城市的温度，尤其是在广州老城区，漫步和骑行深受不少市民游客青睐。“最近走在华贵路和文昌北路，感觉人行道变宽了，特别好走。”广州街坊廖女士向记者分享她在老城区的新发现——广州老西关几条窄旧的道路经微改造，成了慢行“友好路”。

记者走访华贵路、文昌北路发现，两条路的微改造工程基本收尾，行人反映，人行道拓宽后，行走起来特别平顺。拄着拐杖的街坊吴伯说：“我早上和傍晚都会到华贵路上走一走，修完路，美观了很多，走起来方便。”吴伯说，老城区老人家多，修好人行道，这一人群的安全感大大提升。正值放学时分，街坊苏姨牵着放学的孙女经过。“先前我们并排走，路窄到我都要小心提防孙女撞上行道树，现在就不会了。”苏姨说，华贵路周边有三间小学，是很多小朋友上下学的必经之路，这样的微改造很有必要。

经了解，华贵路、文昌北路的变化源自荔湾区西关记忆项目（荔湾湖永庆坊片区周边道路微改造工程）的开展。项目旨在整理城市公共空间体系，凸显传统风貌，改善民生，主要对蓬莱路、恩宁路、龙津西路、龙津中路、华贵路、宝华路、文昌北路、文昌南路、荔湾路、中山八路、中山七路共11条道路进行微改造，包括对现状车行道路基、路面病害进行处理，对路面进行品质化改造升级，通过压缩机动车道宽度、缩减机动车道等措施优化原有道路的慢行系统。

“华贵路原人行道宽度最窄处仅为2.1米，无法满足人流量大时的宽度需求及自行车停放需求，通过压缩车道0.8米宽用于改造人行道，全线拓宽两侧人行道各0.4米，改造后人行道宽度为2.5米。”荔湾区住房和建设局相关工作人员介绍，而文昌北路、文昌南路原人行道宽度2-2.4米，通过压减为单向一车道，全线拓宽两侧人行道各0.4米，增设两侧非机动车道各2米，改造后人行道宽度为2.4-2.8米。

一些骑行者发现，与常见的白线不同，车轮下的非机动车道画上了黄色实线，明确了非机动车路权。“华贵路、文昌北路改造后，车行道均为单向行驶，非机动车道为双向行驶，故按规定在机动车道与对向非机动车道的分界处画设黄色实线。”该工作人员表示。

华贵路上一家水果店老板罗先生告诉记者：“华贵路是单行线，先前两边会有一些沿街商铺的货车临停，现在车道窄了，反而临停车辆少了。”记者观察到，晚高峰时分，华贵路及文昌北路出现相对缓行，并未堵塞。华贵路、文昌北路的人行道在拓宽后划定了非机动车停放区。不过，非机动车车道上醒目又“贴心”的黄线本是为骑行者安全着想，却仍拦不住一些骑行者“纵横”马路的行为。道路微改造为慢行创造了条件，“既然做好了慢行系统，大家更要自觉各行其道，同时加强监管。”罗先生表示。

文、图/广州日报·新花城记者 吴多