日前，汽车博主@常岩CY称，由于眼睛较小，在使用小鹏汽车辅助驾驶功能(NGP)的过程中，总被车载DMS(DriverMonitorSystem，驾驶员监测系统)判定为“使用辅助驾驶时，频繁分神”遭到警告。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应表示，会处理该问题。同时小鹏汽车官方微博也做出了回应，表示自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。

虽然该事件看似幽默，但其中关于自动驾驶的安全和对个人隐私的使用，却引发热议。

他常常被汽车的辅助驾驶系统误判

汽车博主@常岩CY说，不光是小鹏汽车，因为眼睛小，他常常被汽车的辅助驾驶系统误判，不住地发出提醒。

常岩说，他最早使用的高阶辅助驾驶系统是特斯拉的Autopilot，这套系统目前还是靠方向盘监测驾驶员的，因此相安无事。

而在2018年去美国试驾通用SuperCruise的时候，他发现无论是红外还是摄像头，只要开始监测眼睛，就会判定过度疲劳。

随后，常岩又使用过很多品牌的辅助驾驶系统，截至目前没有一个能够过关，小鹏P7会提示他在开车睡觉;岚图FREE会在冬天为了让他“别困”而打开冷风。

至于蔚来ET7，因为一开车就监测到他疲劳和走神，因此这项功能被他直接关了。

DMS是啥?主要是监测驾驶员行为

车载DMS主要是对驾驶员进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。当出现异常驾驶行为时，实时警报和视频上传。

以小鹏为例，小鹏汽车郑州熙地港体验中心的销售人员介绍说，驾驶员疲劳预警及分神预警功能早已上车搭载，通过车内A柱红外摄像头(全局快门的高分辨率红外摄像头)，可以做到不论在白天还是夜晚，都能对司机的面部做深入分析，可以分析驾驶者行为特征和健康状态，预警司机疲劳及分神，从而做出分神和疲劳预警，提高驾驶安全性。

“这套系统不是什么稀罕事，也不是只以眼睛大小为判定的。”越野教练刘先生表示，汽车常见的疲劳监测系统一般有两类，一类是基于摄像头、红外线感应器监测驾驶员生理特征，另一类是基于驾驶员操作行为或车辆实时轨迹的监测。小鹏疲劳预警功能是基于视觉方案，也就是需要分析面部的表情，但眼睛大小并非唯一评价标准，眼睛特征、视线方向、嘴部状态、头部位置等，这些方面判断驾驶员的疲劳状态时都要考虑进去，因此常岩为什么会出现这样的情况，还需要后期的技术分析。

DMS监控应用多隐私问题如何保障

业内人士表示，在搭载L2、L3辅助驾驶功能的车型中，DMS作为安全提醒的系统，与自动驾驶技术的结合十分紧密，已经被广泛应用。

2021年，标配有DMS的中国乘用车(不含进出口)新车上险量为54.33万辆，搭载率为2.66%，但同比增速达228.87%。随着3D成像、光学镜头、红外摄像等视觉技术，以及AI算法的广泛应用，DMS功能在辅助驾驶行业的发展助推下，实现持续增长。

不光是智能汽车，还有很多普通的没有辅助驾驶的燃油车，也会后装DMS系统。但这种情况一般是一些运营车辆，比如滴滴、物流大巴、渣土车、危险品车等等。

如此大规模在车内用摄像头盯着驾驶员，引发了不少车主的不安，郑州新能源车主帖先生就担忧，自己的个人隐私会因此而泄露。“我在家笔记本电脑屏幕上方的摄像头都要遮住，开车反而要被一堆摄像头盯住?”帖先生觉得很缺乏安全感。

一家智能汽车销售人员表示，车内摄像头主要作用就是监测驾驶员状态，至于是否收集车内谈话等内容，她并不清楚。

对此，部分消费者表示，他们认可车内摄像头能使汽车更智能，但最好还是设置成能关闭可删除，以?；じ鋈艘?。

河南春屹律师事务所主任张少春表示，国家网信办、国家发改委、工信部、公安部、交通运输部五部门公布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》执行后，对这方面的隐私保护将有所改进，除此之外，车企也要在醒目位置写明车内装摄像头的目的、使用范围、摄取的照片和视频是不是要存储、存储在哪里、多长时间销毁，以充分保证车主的知情权。

网友快评

@胶东打工人：主要是算法的问题，疲劳的识别判断维度单一了。

@STANder：开个大眼特效收费包，按月或者年来收费。

@蛇仔蛇仔：戴墨镜怎么办哪?

@梦想家：我说我的车怎么总提醒我不要疲劳驾驶呢!原来是“嫌弃”我眼睛小。

@菜包一个：少数需求研发会导致成本飙升，严重拖垮车企。

@Samsara：不用说算法，让我评判我也认为快睡着了。

@思承：不停提醒要坐正，我都替司机累得慌。

@我行我素：为特定客户修改一下灵敏度设置，或车机增加一个眼睛大小的个性化选择。

@进取清风：这个我觉得需要因人而异，只能学习每个车主的面部特征，调整报警范围。

@高冷暖阳：车主还有隐私吗?

@程序猿helloword：能判断美丑吗?