“叮铃铃……”4月5日12:54，马坝车站值班员陈鹏办公桌上的电话响了起来。

“马坝站至乌石站间上下行线路执行降雨封锁警戒，87025次限速20km/h，运行至乌石站；Z230次（深圳东至西宁）旅客列车限速20km/h，运行至马坝站。”

“好的，收到。马坝站至乌石站间上下行……”电话中，陈鹏复诵了一遍列车调度员的命令后，立刻通知工务、电务系统值班员前来确认、签字。随即，陈鹏通过电台通知已进入区间的列车司机执行限速运行。直到14:36，降雨封锁警戒才被解除。

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这是今年进入防洪期以来，广州车务段管辖内马坝站首次因降雨执行封锁警戒。

铁路部门坚决把?；ぢ每蜕撇踩旁谑孜?，全力做好防洪抢险工作。面对汛期，马坝站第一时间启动防洪预案，密切监视雨情变化，动态掌握天气变化，备足抢险工具，加强车站设备设施抢修，抓实抓细各项防洪工作。

车站管理人员全程靠前指挥。马坝站副站长陈德安全天候待在信号楼指导现场应急处置工作，遇有客车计划停靠在马坝站，他第一时间进行分工协调，积极与列车长、司机、公安、地方政府联系，做好旅客转运、物资补给等相关应急预案。

“我们在汛期来临前便多次组织开展防洪培训和防洪应急演练，提升职工设备操作的熟练度和应急处置能力，确保车站各岗位职工在汛期关键时刻能站得出来，应对有数?！甭戆诱菊境ね踔净樯艿溃拔颐腔菇岷习坊ぢ坊疃橹范喔龅ノ唤辛弦寂挪?，为汛期铁路大动脉安全畅通提供重要保证。”

下午，随着降雨不断且有加重趋势。16:28，列车调度员再次下达“马坝站至乌石站间上下行线执行降雨封锁警戒”的指令。此时区间内有4趟客车需全部限速20km/h运行至乌石站，这对车站值班员的行车组织能力和应急处置水平无疑是一次考验。

“面对再一次的封锁命令，我没有丝毫慌乱，仔细逐项核对各项命令内容，将整个行车组织做到逐列逐清，确保各环节衔接顺畅、执行到位?！背屡羲?。很快，他凭借过硬的业务知识和应急处置能力，高效完成了行车组织。

19:01，陈鹏收到列车调度员下发调度命令：“马坝站至乌石站间上下行线降雨封锁警戒解除……”挂断电话，他长长地舒了一口气，随即投入到命令签认、交付、核对等工作中。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：方杰、周佐贤

图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 通讯员：方杰、周佐贤