8月4日，在广州白云站建设工地上，百余名参建者挥汗如雨。众人驾驶着大型挖掘机进行地下挖掘作业，不远处塔吊铁臂挥舞，一根根高30余米的圆形灰色巨型立柱拔地而起，一派繁忙景象。广州白云站于2020年10月开始动工，目前已进入二期工程重点项目建设——地下基础底板施工作业阶段。

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综合枢纽、站城融合、绿色、智能

广州白云站位于白云区京广普铁棠溪站北场，距离广州站约5公里。该站前身为西联火车站，始建于1916年（民国5年），为粤汉铁路的一个车站。后经多次扩建，成为广州铁路枢纽内主要的编组站。

至20世纪80年代，由于车站解编能力无法满足不断增长的运输需求，1989年，铁路部门兴建了新的编组站——棠溪火车站。2017年，为加快铁路基础设施网络建设，提升铁路运输服务品质，铁路部门规划重建棠溪火车站，并更名为广州白云站。2020年，车站建设正式启动。

“以广州白云站、杭州西站为代表的智慧车站建设，标志着中国铁路站房建设已经进入4.0阶段！”广铁集团站房建设指挥部副指挥长贺廿生为记者介绍，中国铁路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的广州站、1977年的长沙站为代表，主要特点就是平面布置。第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站为代表，开创了前后两个广场、高架候车的立体布局。进入21世纪，3.0版本以北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站为代表，候车形式发生根本改变，彻底取消了候车室的设置，并形成以高铁客站为中心、无缝衔接其他交通的综合客运枢纽。

“现在的4.0最新版本，中国新一批客站具备几个特点，一是综合交通枢纽，二是站城紧密融合，三是绿色环保，四是智能便捷。”贺廿生说。

盘活全局打通广州铁路“枢纽瓶颈”

广州白云站是全国铁路规划中的重要项目，也是广州铁路枢纽规划“五主四辅”客站中的主要客站之一。“五主”是指广州站、广州东站、广州南站、佛山西站和广州白云站，“四辅”是指广州北站、南沙站、新塘站和黄埔站。

白云站站场规模达11台24线，以普铁为主、高铁及城际为辅，配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场，将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的全新TOD（即以公共交通为导向的开发模式）大型综合交通枢纽，是亚洲最大的火车站综合枢纽之一。

建成后的白云站将承接广州站和广州东站的全部普速客运业务，是广州站和广州东站未来更新改造的前置条件。随着后期广州站、广州东站改造完成，未来“高铁进市区”的建设进程将快速推进，进一步破解广州铁路枢纽运能瓶颈。

“往年春运、暑运、黄金周、小长假等客流高峰期，以广州南站为代表的枢纽站往往是‘满负荷运行’，难以完全满足旅客出行需求。白云站开通后，好比打通广州铁路枢纽的‘任督二脉’，将为以后更多高铁开进市区腾出空间和能力。”广东省铁路运输专家金一兵分析。

未来，粤港澳大湾区将形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，逐步构建和完善“轨道上的大湾区”。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：方杰

图/广州日报·新花城记者：苏俊杰