大洋网讯 12月25日，经过中铁隧道局建设者4个月的艰苦奋战，应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机在广州南沙成功始发，正式开启水下115米穿越珠江入海口的施工挑战。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施。线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了9175米的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。

自2021年8月“大湾区号”盾构机在广东佛山下线以来，中铁隧道局建设团队制定了详细的拆解、转运、拼装方案，科学组织现场多工序施工，在确保安全的前提下快速实现了盾构始发。

中铁隧道局党委书记、董事长于保林介绍，改革开放之前，我国交通隧道总里程约1395公里，1978年10月成立铁道部隧道工程局至今，企业已建成各类隧道3640座，折合单线总里程达到10000公里。深江铁路珠江口隧道作为万里新征程的起点，将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验，更承载着中国隧道向深地深海时代进军的梦想。

据了解，深江铁路珠江口隧道于2020年7月正式开工。深江铁路建成后，将进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：余纪伟